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總產能

2012年全球LNG貿易量是2.36億噸,較2011年下降1.9%,這是自1980年以來LNG貿易量首次下降。

供應方面,2012年全球LNG出口國17個,共有31個LNG加工廠,89條生產線,年名義液化能力2.82億噸。其中,卡塔爾、馬來西亞、澳大利亞、尼日利亞、印度尼西亞排名前五,排名首位的卡塔爾提供了全球32.3%的LNG供應。

需求方面,2012年全球LNG進口國家和地區26個,共有93個接收終端,年名義接收能力6.68億噸。其中,日本、韓國、中國、西班牙、印度排名前五,亞洲LNG進口量占全球的70.7%,日本進口量占全球的37.3%。

全球LNG市場的迅猛發展,很大程度上突破了傳統管道輸氣對天然氣流通的局限,推動天然氣在全球范圍內不同市場間高效流通。

分布

憑借世界級的北方氣田及波斯灣優越的海運條件,卡塔爾成為世界第一大LNG生產國,并擁有全球產能最大的單條生產線(780萬噸/年)。

2011年5月,美國能源部批準Sabine Pass LNG項目,這是美國數十年來首個面向所有貿易伙伴的LNG出口項目。此外,美國計劃在墨西哥灣和東西海岸建設11個天然氣液化廠,預計2017年將具有1200萬噸的出口能力,2025年出口能力將達到1.27億噸,將成為僅次于澳大利亞的世界第二大LNG出口國。

加拿大計劃在西海岸建設4個天然氣液化廠,總產能2500萬噸/年,其中Kitimat LNG和BC LNG項目已獲得政府批準,預計將于2018建成投產。

英國天然氣集團(BG)和挪威國家石油公司(Statoil)正在進行坦桑尼亞LNG項目的前期論證工作,隨著坦桑尼亞海域天然氣資源的不斷發現,其LNG項目的上游資源將更有保障。

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LNG運輸船發展簡史
運輸船沿革

1959年,Methane Proneer號進行了世界上第一次的液化天然氣海上運輸,這是從Lake Charles向Canvey島基地運送5000立方米的液化天然氣,對確定LNG的海上安全運輸方法做出了貢獻。

商業上的液化天然氣運輸于1964年由MethaneProneer號和Methane Progress號開始,兩船航行于阿爾及爾和Canvey島之間。總運輸量達到22,000立方米,航次超過900次。Jules Vevne號于1965年開始在阿爾及利亞和Leltayve(法)之間運送液化天然氣。

1969年,有兩條71,500立方米型LNG運輸船在阿拉斯加和日本之間航行。其后不久,4條40,000立方米型LNG運輸船航行于利比亞與西班牙之間。

1975年有7條75,000立方米型LNG運輸船在文萊和日本之間開始運營。

1965年至1970年間,確立了占主流的四種LNG罐的結構型式,即Technigaz、Gaz-transport隔板式罐、Moss和Conch獨立型罐。這期間,125,000立方米型LNG運輸船也變成一般船型。在70年代訂購120,000至133,000立方米型LNG運輸船占壓倒多數。雖進行了200,000立方米型LNG運輸船的設計。但一般認為,125,000立方米型已成產業界的標準船型。

由1959年到1981年末,約50條LNG運輸船航行了6,000個航次。據記錄,這些船舶運送低溫液體約3,200萬立方米,載貨航行距離約為11,000萬海里。

運輸需求現狀

2011年10月14日,2011年LNG(天然氣)安全營運與風險防范論壇顯示,海上船舶運輸是我國LNG進口的主要方式,為提高海上進口能力,我國近年來不斷加快配套基礎建設,大力發展沿海大型天然氣接卸站建設。目前,深圳、莆田、上海洋山、南通、大連等LNG項目已建成投產或投入建設。自2006年以來, LNG船舶作為液化天然氣運輸的主要工具,在我國沿海各大港口進出的身影正日益頻繁。

例如,近年來,上海對天然氣的需求也在不斷增長。

2010年上海天然氣用氣量為62.7億立方米;根據上海市有關規劃,到2015年時,將達到120億立方米左右,幾乎翻一番。為保障供應,上海不斷加大 LNG能源的進口量,2009年上海洋山LNG項目投產后,上海港成為了全國第三個可以接收進口天然氣的港口城市。目前,通過LNG船舶運輸等方式進口的天然氣供應量達到40億立方米/每年,占上海市全市天然氣使用總量的一半以上。

LNG船舶這一浮動的天然氣運輸管道的頻繁到港,為上海提供了源源不斷的低碳能源,加強了上海能源供應保障。海事管理機構作為水上交通安全和船舶污染防治的主管部門,負責對包括LNG船舶在內的海上運輸工具的監督管理。

為履行好“讓航行更安全、讓海洋更清潔”的神圣使命,近年來,海事管理機構認真做好大型LNG船舶的航行安全保障工作,服務綠色能源安全運輸。截至2011年6月30日,上海港已有72艘次LNG船舶在海事管理機構的監管下,安全接卸后離港,共載運364萬噸LNG貨物,未發生一起安全事故。

小型船發展前景

遠離大型LNG終端的沿海二三線城市無法分享到進口LNG資源。因此需要在沿海經濟發達、天燃氣市場求較大的笛曲開展建設小型LNG接收站。小型站從大型LNG接收站獲得氣源,通過小型LNG運輸船進行而成轉運,再通過當地的官網或是公路漕運模式配送到用戶端。在這一供應鏈中,小型LNG運輸船起著關鍵作用。

對于LNG的二程轉運供應方式以及用于LNG而成轉運的小型LNG運輸船,日本和北歐國家較早開展研究并付諸實施。

日本川崎船廠開發了2500立方米運量的小型LNG運輸船,用于北九州和四國之間的LNG二程轉運。

在北歐,小型LNG運輸船的開發利用主要也是針對天然氣管網無法覆蓋的用戶市場,其中比較有代表性的新船是波蘭船廠建造的7500立方米LNG/LPG多用船和德國邁爾船廠建造的15600立方米LNG運輸船。

與國外時常需求不同的是我國的國內LNG貿易需求量巨大,遠超過日本和北歐。根據中海油電氣集團的預測,我國國內LNG二程轉運量到2015年將達到190萬噸/年,遠景規劃可達到600萬噸/年左右。因此,國內對小型LNG運輸船的需求無論是在船隊規模海事船型尺度上都要遠大于國際上現有的小型LNG船隊。

由于目標市場的不同,小型LNG船又可分為沿海型和進江型兩類。沿海行LNG運輸產的貨艙容積主要是根據消費市場的總量要求來確定。進江型LNG運輸船則多收到較多航行條件的限制。

接收站發展簡史
接收站定義
LNG 接收站英文是LNG Terminal,漢語是液化天然氣接收站, 是指儲存液化天然氣然后往外輸送天然氣的裝置。

LNG接收站主要包括LNG碼頭和LNG儲罐區,是各國儲存、裝卸進口LNG并輸送至國內的必要地面設施。

根據預測,“十二五”期末,中國需從海上進口LNG資源104噸/年(約333億立方米/年)以上,才能彌補國內天然氣資源的不足,保障天然氣的供應。如此大量地引進LNG資源,還需要配套建設相應規模能力的LNG接收站項目。

與歐美日等發達國家不同,中國建設LNG接收站的起步晚但發展迅速。1995年,受原國家計委的委托,中海油牽頭廣東引進LNG項目的研究工作。1999年底,國家正式批準廣東LNG試點工程總體一期項目立項,從此揭開了中國引進LNG的序幕。隨后,三大石油公司陸續在北起遼寧、河北,南至海南、廣西的中國沿海地區開展LNG項目的前期研究工作。2006年6月28日,廣東大鵬LNG項目一期工程正式投產,標志著中國規模化進口時代的到來。

雖然隨著管道進口的完善,中亞及俄羅斯將作為中國未來進口天然氣的第一大來源地,但澳大利亞、中東及正在發展中的非洲依然具有很大的開發潛力。因此在“十二五”期間,中國在推進天然氣海運進口及海上氣田開發的同時,將大力發展沿海港口LNG接收站建設、后方天然氣管道與港口疏運管道的銜接布局,最終完成沿海大型天然氣儲運基地的建設。

接收站技術

液化天然氣(LNG)接收站的工藝方案分為直接輸出式和再冷凝式兩種,兩種工藝方案的主要區別在于對儲罐蒸發氣的處理方式不同。

直接輸出式是利用壓縮機將LNG儲罐的蒸發氣(BOG)壓縮增壓至低壓用戶所需壓力后與低壓氣化器出來的氣體混合外輸,再冷凝式是將儲罐內的蒸發氣經壓縮機增壓后,進入再冷凝器,與由LNG儲罐泵出的LNG進行冷量交換,使蒸發氣在再冷凝器中液化,再經高壓泵增壓后進入高壓氣化器氣化外輸。

液化天然氣(LNG)接收站的工藝系統由六部分組成。

1)LNG卸船工藝系統由卸料臂、蒸發氣回流臂、LNG取樣器、LNG卸船管線,蒸發氣回流管線及LNG循環保冷管線組成。

2)LNG儲存工藝系統由低溫儲罐、進出口管線、閥門及控制儀表等設備組成。

3)LNG再氣化/外輸工藝系統包括LNG潛液泵、LNG高壓外輸泵、開架式海水氣化器、浸沒燃燒式氣化器及計量系統

4)蒸發氣處理工藝系統包括蒸發氣(BOG)壓縮機、蒸發氣冷卻器、壓縮機分液罐、再冷凝器以及火炬放空系統。

5)為了防止LNG儲罐在運行中發生欠壓(真空)事故,工藝系統中配置了防真空補氣系統。補氣氣源一般采用接收站再氣化的天然氣,由氣化器出口管匯處引出。

6)如果液化天然氣儲罐氣相空間的壓力超高,利用蒸發氣壓縮機不能控制時,蒸發氣將通過泄放閥進入放空系統中排放。

接收站分布

目前,世界LNG接收站主要分布于美國、東歐及東亞,其中東亞地區是LNG進口量最大的區域,東亞地區主要包括日本、韓國、中國臺灣及中國大陸。

美國是世界上最早開發LNG的國家,截至2010年,美國建成LNG接收站11個,在建5個,已批準未建13個。隨著LNG大規模產業化的發展及遠洋運輸成為可能,急需能源的日本迅速開展接收站的建設,截至2010年,日本已建接收站26個,在建5個,總容量為5400萬噸/年。韓國目前已有平澤、仁川、統營3座世界級規模的大型LNG接收站,2010年LNG總進口量達到3018萬噸。

已建成接收站的國家還有西班牙(6個),法國(2個),印度(2個),土耳其(2個)等。加拿大、意大利等國也在大力推進本國LNG接收站的建設。

早在中國第一個LNG接收終端尚在建設時,中國的沿海省份規劃的新建LNG接收站數量已超過15座,其中原計劃在2010年之前投產10座。由于快速攀升的國際能源價格,2010年之前僅有3座接收站投入運營,其它的規劃不是取消便是延期,或者變更了項目業主。

根據對中國新一輪LNG接收終端規劃的統計:至2012年12月28日,中國已建、在建和新規劃的海基中轉站(一期平均規模為300萬噸以下/年)和規模略小的海基中轉站(一期平均規模為100萬噸以下/年)總數為41個(不含臺灣)。

LNG工廠發展簡史
LNG工廠概述

天然氣產地往往不在工業或人口集中地區,講天然氣液化儲存在溫度為112K,壓力為0.1MPa左右的低溫儲罐內,其密度為標準狀態下甲烷的600倍,體積能量密度為汽油的72%,十分有利于儲存和輸送。目前世界上液化天然氣(LNG)技術已經成為一門新興的工業而迅猛發展。LNG技術除了用來解決天然氣的儲存、運輸問題外,還可用于民用燃氣和發電廠燃料的調峰儲存。

天然氣液化裝置(LNG facility)是由天然氣預處理流程、液化流程、儲存系統、控制系統及消防系統等組成。液化流程是其最重要的組成部分。

在中國天然氣液化產業剛剛誕生的早期,由于液化廠的數量相當有限,供氣的有效半徑幾乎不是業主們考慮的問題,諸如從新疆運往黑龍江或廣東等地的超長途LNG陸運每天在中國的高速公路上上演。“千里奔襲”一度成為津津樂道的中國LNG特色。

當時間指針指向21世紀的第2個10年,中國的小型LNG液化裝置數量急劇增長。截止2012年12月28日,全國已建、在建和規劃中的小型LNG液化廠和具有液化功能的調峰站總數為198個,全部進入營運狀態后,這些裝置的天然氣日處理能力總和將達到14,328萬立方米/日。新的液化裝置將主要集中出現在內蒙古、陜西、新疆以及山西等天然氣、煤層氣產區和煤化工基地。同時,隨著中國骨干輸氣網絡的成熟,沿線的發達省份亦正在建設各自的液化裝置。

LNG工廠分布

我國建成投產的LNG生產工廠規模:

1)河南中原油田濮陽LNG液化廠15萬立方米/天

2)新疆廣匯集團建設的吐哈油田LNG液化廠150萬立 方米/天

3)海南福山油田LNG液化廠25萬立方米/天

4)廣西北海潿洲島LNG液化廠15萬立方米/天

5)中石油西南分公司LNG液化廠4萬立方米/天

6)江陰天力燃氣LNG液化廠5萬立方米/天

7)山西晉城港華燃氣LNG廠100萬立方米/天

8)呼和浩特建成的10萬立方米/天。

9)包頭建成的5萬立方米/天

10)四川樂山中石油建成的5萬立方米/天。

11)內蒙古鄂爾多斯星星能源100萬立方米/天的液化工廠

12)吉林松原建成的100萬立方米/天的液化工廠

13)四川成都建成的100萬立方米/天的液化工廠

14)四川廣元華油建成的100萬立方米/天的液化工廠

我國籌建中的LNG生產工廠規模:

1)蘭州燃氣化工集團30萬立方米/天液化工廠

2)內蒙古鄂爾多斯100萬立方米/天的液化工廠

3)四川達州100萬立方米/天液化工廠

4)中海油珠海橫琴島50萬立方米/天液化工廠

5)新疆廣匯庫爾勒400萬立方米/天液化工廠

6)重慶民生股份15萬立方米/天液化工廠

7)蘇州天然氣管網公司7萬立方米/天液化工廠

8)內蒙古包頭100萬立方米/天的液化工廠

LNG工廠技術

基本負荷型液化裝置

基本負荷型液化裝置(Base-load LNG facility)指按照液化天然氣正常需求量穩定生產液化天然氣并供船運的大型液化裝置。此類裝置由天然氣預處理流程、液化流程、儲存系統、控制系統、裝卸設施和消防系統等組成,是一個復雜龐大的系統工程,投資高達數十億美元。

對于這類天然氣液化裝置,其液化單元通常采用階式液化流程和混合制冷劑液化流程。20世紀60年代最早建設的天然氣液化裝置,采用當時技術成熟的階式液化流程。到20世紀70年代又轉為采用流程簡化的混合制冷劑液化流程。80年代后,新建或擴建的基本負荷型液化裝置,幾乎采用丙烷預冷混合制冷劑液化流程。

調峰型液化裝置

調峰型液化裝置(Peak-shaving LNG facility) 指為調峰負荷、補充冬季燃料供應事故調峰用的天然氣液化裝置。通常將低峰負荷時過剩的天然氣液化儲存,在高峰時或緊急情況下再氣化使用。此類裝置的液化能力較小,儲存能力較大,生產的LNG一般不作為產品外售。通常遠離天然氣的產地,常處在大城市附近。調峰型液化裝置在匹配峰荷和增加供氣的可靠性方面起了重要的作用,并極大地提高了管網的經濟性。

該類型裝置主要采用以下三種類型的液化流程:1、級聯式液化流程,曾被廣泛使用,現在基本不用;2、混合制冷劑液化流程;3、膨脹劑液化流程,這類裝置充分利用原料氣與管網之間的壓力差,達到節能的目的。

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